Koplampontwikkeling

Er wordt gezegd dat de eerste autokoplampen huishoudelijke handlampen waren. In 1887, toen een chauffeur verdwaald was op een donker veld, bracht een boer hem met een handlamp naar huis. In 1898 gebruikte de elektrische auto van Columbia elektriciteit voor de koplampen en achterlichten, dus de koplamp was geboren. De originele koplampen konden niet worden gedimd, dus ze waren enigszins verblindend tijdens de bijeenkomst, en om deze tekortkoming te ondervangen, werden later aanvullende fotometrische regelaars gebruikt. Deze koplamp kan in verticale richting bewegen, maar de bestuurder moet uit de auto stappen om het armatuur te verplaatsen. Vanaf de vroege ontwikkeling van acetyleengaskoplampen tot de huidige gasontladingskoplampen met vrije oppervlakreflector, bijna 120 jaar oud, is het evolutieproces als volgt: De eerste generatie - acetyleenkoplampen Koplampen hebben een hoge profielhelderheid, de helderheid van de acetyleengasvlam is tweemaal zo hoog als de helderheid van de elektrische lichtbron op dat moment, dus de autokoplampen die vóór 1925 werden gebruikt, zijn bijna allemaal acetyleenkoplampen. In 1913 kwam de gasgevulde gloeilamp met spiraalvormige gloeidraad uit, vanwege zijn hoge helderheid, waardoor de koplamp met elektrische lichtbron een breed perspectief opende. Vanwege de beperkingen van het elektrische uitrustingssysteem voor auto's in die tijd, duurde het echter tot 1925 voordat elektrische verlichting op grote schaal werd gebruikt. De derde generatie - koplampen met dubbele lont met een hoge profielhelderheid van de elektrische koplampen met opblaasbare lampen geïnstalleerd op de auto, er is een ernstig probleem op de kruising van de auto vanwege het sterke licht van de koplampen veroorzaakt door verblinding en lood van de bestuurder voor verkeersongevallen en ongevallen. Daarom stelde het ontwerp van koplampen twee onverenigbare vereisten naar voren: de eerste is hoe de weg en de hoogte van obstakels van ten minste 2-2,5 m binnen een afstand van niet minder dan 100 m moeten worden gemaakt om goede verlichting te krijgen; Een andere is hoe je tegenliggers minder verblind kunt maken. Dit oogverblindende probleem wanneer de auto elkaar ontmoet, is nog steeds het moeilijkste probleem om op te lossen in de autoverlichtingstechnologie. Om het probleem van verblindende auto's op te lossen, verschenen in 1924, na de uitvinding van koplampen met dubbel licht in Europa, ook in de Verenigde Staten koplampen met lampen met dubbele gloeidraad. Het principe van de optische systeemstructuur van koplampen met niet-verblindend weinig licht is in Europa en de Verenigde Staten echter niet hetzelfde. Het verschil bij de gloeilamp is dat de vorm en positie van de gloeidraad anders zijn: het verschil bij de lichtmatchende spiegel is dat het patroon en de berekening van de brekingseenheid verschillend zijn, en daarom is de lichtverdeling van het nabije licht ook hetzelfde. verschillend. Het bijna-lichtsysteem is verdeeld in twee soorten: het Europese systeem en het Amerikaanse systeem, en de coördinatie van de twee systemen is een van de belangrijkste kwesties in de ontwikkeling van autoverlichting in de wereld van vandaag. Het vierde generatie - asymmetrische koplampsysteem met weinig licht en dubbele lichtlont is een symmetrisch systeem met weinig licht, de linker- en rechterkant van het bijna-lichttype zijn precies hetzelfde, dus de linker- en rechterkant van het rijden zijn van toepassing. Wanneer het rijlicht (ver licht) echter verandert in het ontmoetingslicht (dichtbij licht), wordt de visuele afstand verkort, waardoor de snelheid gedwongen wordt af te nemen. Om het probleem op te lossen dat de koplamp tijdens het ontmoeten geen verblinding produceert, maar ook om ervoor te zorgen dat de weg goed verlicht is, hebben de Verenigde Staten in 1932 de asymmetrische koplamp uitgevonden, die gecentreerd is op de referentie-as, de de straal is verdeeld in twee delen, en de landingsafstand van de zijkant bij de auto is kort (dat wil zeggen, de straal is laag om verblinding te voorkomen), en de landingsafstand van de andere kant van de straal is lang (dat wil zeggen dat wil zeggen, de balk wordt omhoog gebracht). Waardoor de zichtbaarheid wordt vergroot). De vijfde generatie - h4-wolfraam-halogeenkoplampen De eerste serie autokoplampen uitgerust met wolfraam-halogeenlampen werd in 1964 geproduceerd door het Franse bedrijf "Spebe", en de toegestane werktemperatuur van de gloeidraad is hoger dan die van gewone gloeilampen, de lichtefficiëntie is met ongeveer 50% toegenomen en de levensduur verdubbeld. De zesde generatie - verborgen koplampen Moderne koplampen voor auto's, vertegenwoordigd door verborgen koplampen, hebben een reeks grote veranderingen ondergaan op het gebied van het lichtprincipe, de structurele vorm en de productiematerialen. hid Xenon-koplamp is een hoogspanningsafbraak van inert gasionisatie en licht, die een sterke verlichtingssterkte, hoge kleurtemperatuur, sterke penetratie en energiebesparing produceert, en is de ideale lichtbron voor autokoplampen. Uit de laatste onderzoeksresultaten in de Verenigde Staten blijkt dat witte, krachtige led-technologie de komende vijf jaar de huidige verschillende verlichtingsproducten substantieel zal vervangen en toepasbaar zal zijn op een verscheidenheid aan autoverlichting, waaronder: koplampen, remlichten, mistlampen, verlichting, noodverlichting, binnenverlichting, enz. Led heeft vele voordelen, zoals hoge veiligheid, soepele werking, energiebesparing, lange levensduur enzovoort, wat een ontwikkelingstrend is van toekomstige voertuigverlichting.